未来哪些船型会大热? 

发布机构:hgx   发布日期:2019-05-27   修改日期: 2019-05-27   浏?#26469;?#25968;:180   字体显示:

        油轮市场在2018年第四季度再度收紧。得益于消费需求、战略储备要求和新建炼油厂的计划,亚洲对石油的需求强劲增长,中国再次成为需求的最大推动力。受石油输出国组织(OPEC)减产?#25237;?#20234;朗制裁的影响,贸易格局不断演变,同时委内瑞拉石油产量和出口量?#20013;?#19979;降,这都进一步推动了美国墨西哥湾原油和石油产品的输出。在吨海里需求密集的美国到亚洲的贸易航线,以及常见的季节性因素推动下,即期市场走强。

        尽管成品油轮的表现不如大型原油油轮,但是估值在去年第四季度至今年第一季度保持坚挺。我们预测,新造油轮?#25237;?#25163;油轮的资产估值仍存在上升空间。

       在供应方面,拆船数量从2018年第二季度的高点有所回落,但仍是2013年以来最繁忙的第四季度。第三季度油轮订单量为700万载重吨,第四季度下降到300万载重吨。国际海事组织(IMO)2020年新政策将通过减速增效进一步削减运力。

集装箱船

        去年第四季度,亚洲至北美和亚洲至?#20998;?#31561;主要贸易航线?#31995;?#38598;装箱运输量呈现出不同的趋势。北美航线运价走强的主要原因是源于?#20013;?#30340;中美贸易摩擦,货主们争相在美国2019年3月1日预期开始的提高关税政策前加快货物运输。

        6至12个月的期租费用在去年夏季达到峰值,随后在第三和第四季度开始?#20013;?#19979;滑。最近超巴拿马型集装箱船运价有所上涨,但是大部分时间运价都低于去年第一季?#20154;?#24179;。

        去年第四季度拆船数量有所增加,预计2019年每季度拆船量将达到5-6万标箱(TEU)。与2018年相比,情况有所改善,但不会产生重大影响。更重要的是,去年第四季度船速的降低将抑制预测期内供应的增长。

       在2018年第二季度,集装箱船估值达到近期的最高值,之后一路走低。

液化石油气运输船

        在2018年第四季度的上升期后,超大型气体运输船(VLGC)的收益在2019年第一季度出现下滑。美国严寒的天气导致国内使用量和库存量增加,出口量减少。

        预计:由于对液化石油气贸易的需求可能超过船队增长,VLGC的收益在未来?#25913;?#23558;有所增加。如果不受地缘政治紧张?#36136;?#30340;影响,美国液化石油气、乙烯和丙烯出口的增长将成为贸易增长的主要动力。

       收益的?#20013;?#22686;加可能会适度地刺激全压式和半加压制冷式小型气体运输船的估值。中型气体运输船(MGC)的资产估值在经历2015-2018年的长期下跌后,?#22411;?#31283;步上升。VLGC收益的增加?#27493;?#36890;过这些船型估值的稳步上升而有所体现。

——蔡小燕转载自中国水运报

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